安聪慧:收购七年手足情深 吉利沃尔沃联手搞事情 | 汽车产经 新浪

和大众、丰田等跨国车企一样,吉利和沃尔沃合资,必然发挥吉利“大家庭”内部协调优势,进一步提升双方研发效率,降低采购成本。同时,“先上车后买票”的领克,预计也将在这趟顺风车上跑得更快。

文 | 汽车产经网 白朝阳

“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃。吉利与沃尔沃是兄弟关系,不是父子关系。”收购沃尔沃之后的这七年时间里,吉利控股集团董事长李书福曾不止一次地对外界强调这一点。

七年过去了,吉利已经不是当年的吉利,如若完成今年110万辆的销量目标,吉利将很可能坐稳自主品牌的头把交椅;而沃尔沃也已不是当年的沃尔沃,持续盈利的同时,产品从90系到40系正在经历一次历史性的蜕变。

随着吉利和沃尔沃的大幅进步,二者的关系也变得不再“单纯”。

2017年8月4日,在吉利汽车杭州湾研发中心,浙江吉利控股集团和沃尔沃汽车正式成立技术合资公司,双方各占50%的股份;同时,沃尔沃和吉利汽车、吉利控股入股领克,吉利汽车持50%股份,沃尔沃汽车持30%股份,吉利控股持20%股份。

签约合影

双方成立合资公司之后,吉利和沃尔沃的关系将如何定义?两者还是“兄弟”吗?吉利、沃尔沃和领克将被带到何处去?

活动现场,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示,到今天,吉利还是吉利,沃尔沃还是沃尔沃,领克还是领克。这个定位不会改变,只是三者针对不同的细分市场。其中,沃尔沃面向豪华车市场,领克在国内与合资品牌竞争,吉利则是普通的大众品牌。

同时,安聪慧还表示,沃尔沃一直以来都是吉利的好老师、好伙伴,这一次签约为吉利和沃尔沃的合作翻开又一个新篇章,双方将增强技术协调和规模效应。

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